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立体凸轮车库轴承

7类轴承保持架

圆锥滚子轴承一般采用钢板冲压，筐形保持架，但尺寸较大时，亦采用车制实体支柱保持架。

1. 当轴承外径D≤650mm时，采用钢板冲压保持架，保持架后置代号均不标志

2. 当轴承外径Dgt;650mm时，采用钢制实体支柱保持架，保持架后置代号不标志

7类轴承允许误差

当量动载荷

P=Fr KN] 当Fa/Fr≤e时

P=0.4Fr YFa [KN] 当Fa/Frgt;e时

单列圆锥滚子轴承成对使用时（基本外形尺寸可不同），在计算轴承的当量动载荷时，必须计入径向载荷引起的附加轴向力。单列圆锥滚子轴承的附加轴向力S，可近似按下式计算：S= Fr/2Y

当量静载荷

单列圆锥滚子轴承

P0=0.5Fr Y0Fa KN]

若P0lt;Fr 则取P0=Fr

双列和四列圆锥滚子轴承

P=0Fr Y1Fa [KN] 当Fa/Fr≤e时

P=0.67Fr Y2Fa　[KN] 当Fa/Frgt;e时

圆锥滚子轴承工况分析来选材。

内圈、外圈、滚动体和保持架四部分组成。内圈紧装于主轴上，随轴一起转动。外圈则装在轴承座中静止不动、在轴转动过程中，内圈和滚动体发生转动和滚动的周期性的高压交变载荷和应力的作用，因此容易造成局部压力集中。

滚动体和内外圈三者之间即呈现滚动又呈现滑动，故会产生滚动摩擦和滑动摩擦，因此分析上述过程可知，滚动轴承要求，滚动体与内外圈应具有高的疲劳性能和耐磨性，有良好的尺寸稳定性，才能确保轴承高的使用寿命。

转向桥组成：前轴、转向节、主销和轮毂等。前轴：其断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内，中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心；外圈可以和内圈组件分离，按照ISO圆锥滚子轴承外形尺寸标准的规定，任何一个标准型号的圆锥滚子轴承外圈或内圈组件应能和同型号外圈或内圈组件实现国际性互换。扩展驾驶员视野；减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。转向节：是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。主销：作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向轮毂：车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。

转向驱动桥

1.功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。

2.转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器及半轴；基本型的深沟球轴承由一个外圈，一个内圈、一组钢球和一组保持架构成。也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主销也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上